1~11月中国出口量增长58%，达到441.2万辆，而日本全年预计为430万辆。中国出口的多为油车，但EV增长了8成，有观点认为中国2030年的出口量将比2023年翻一番，超过1000万辆。

中国2023年汽车出口量将超过日本，首次跃居世界首位。中国车企将销售地区扩大至俄罗斯、作为进驻北美跳板的墨西哥、不断转向纯电动汽车（EV）的欧洲和东南亚等全球范围，有观点认为中国2030年的出口量将比2023年翻一番，超过1000万辆。

在世界汽车市场，中国企业的影响力正在增强，另一方面，在力争通过减少中国EV购车补贴等措施保护本国产业和维持就业岗位的欧洲等地，也开始出现了警惕中国车流入的动向。

中国汽车工业协会的数据显示，1~11月中国出口量（速报值）同比增长58%，达到441.2万辆。而日本的出口1~11月增长15%，增至399万辆，预计2023年全年也仅为430万辆左右。

中国的上半年出口量数据已经超过日本，而全年数据居首也将成为现实。按可比较的各国数据来看，这将是2016年以来日本第一次从汽车出口量首位跌落。2016年时，德国的汽车出口排在第一。

1~10月中国对俄罗斯出口达到73万辆，增至上年同期的7倍。中国出口的大部分是汽油车、对俄罗斯出口实现增长的奇瑞汽车和长城汽车出口了中大型的SUV。

继俄罗斯之后，出口涨幅第二大的是墨西哥，增长71%，达到33万辆。中国厂商力争首先在墨西哥开拓销路，争取消费者，然后打入作为主战场的美国和加拿大等北美市场。上海汽车集团、安徽江淮汽车集团和奇瑞汽车等增加了出口。

中国汽车工业协会的统计显示，1~10月EV等新能源汽车的出口增加77%，达到143万辆。占整体的比例达到34%。

中国出口的汽车多为汽油车和柴油车，而新能源车则多是面向欧洲和东南亚。美国特斯拉和世界第2大EV厂商比亚迪为主要车商。

比亚迪的主力车型是SUV“ATTO3”，在欧洲的售价是3.8万欧元，与处于5~6万欧元之间的欧洲区域内的EV平均价格相比显得实惠，正在吸引消费者。

当前中国车尤其正在增加出口的对象地是日本厂商市场占有率较高的东南亚。

在日企在EV转型方面落后的情况下，中国企业正在抢占市场份额。从中国1~10月的新能源汽车出口目的地来看，亚洲逼近欧洲，泰国达到上年的2倍，超过英国。

一名中国大型国有汽车企业的高管指出，“今后将进入在东南亚市场与日本企业展开竞争的时代”。